Heutzutage wird ein Auto wie dieses vielleicht nicht für Aufsehen sorgen. Schließlich gehört Porsche zum Volkswagen-Konzern. Doch bei seinem Erscheinen sorgte der 914 als Zusammenarbeit zweier der bekanntesten deutschen Marken für Aufsehen. Hier sind einige Fakten, die Sie möglicherweise nicht über den 914 wissen.
Es ersetzte den Karmann Ghia
Volkswagen hatte bereits lange vor Beginn der Arbeiten am 914-Projekt beschlossen, den in die Jahre gekommenen Karmann Ghia zu ersetzen. Während der Typ 14 Karmann Ghia – der das ikonische Design trug – weiterhin zum Verkauf stand, ersetzte der 914 den neueren Typ 34 Karmann Ghia, der das Flaggschiff der Volkswagen-Modellreihe war. Damit würde der 914 das neue Topmodell für Volkswagen werden. Während die Entwicklungsarbeit für das Auto von Porsche und Volkswagen geleistet wurde, würde die Standardversion 914/4 von Karmann hergestellt werden, ganz im Sinne der Tradition, dass das Flaggschiff von Volkswagen von Karmann gebaut wurde.
Es wurde zur Erfüllung einer vertraglichen Verpflichtung geschaffen
Da der 914 den populäreren und älteren Typ 14 Karmann Ghia nicht ersetzte, vermuteten viele in der Automobilindustrie, dass hinter diesem Projekt mehr steckte, als der Öffentlichkeit offenbart wurde. Diese Vermutungen erwiesen sich schließlich als wahr, als Volkswagen bekannt gab, dass Porsche und Volkswagen einen Vertrag zur Fahrzeugentwicklung hatten und der 914 geschaffen wurde, um diesen Vertrag abzuschließen.
Er wurde eher als Porsche denn als Volkswagen verkauft
Während Volkswagen die vollständigen Rechte am 914 besaß, erlaubten sie Porsche, das Auto auch zu verkaufen, da sie den 912 in ihrer Produktpalette ersetzen mussten. Die ursprüngliche Vereinbarung war 50/50, wobei jedes Unternehmen die Hälfte der produzierten Autos verkaufen würde. Auf dem amerikanischen Markt wurde der 914 jedoch ausschließlich unter dem Namen Porsche verkauft, da die Sportwagen von Volkswagen in den USA nie beliebt waren. Diese Praxis wurde schließlich in anderen Märkten wiederholt, um den Absatz zu fördern, obwohl Volkswagen immer noch Gewinne aus dem Verkauf von Autos unter dem Namen Porsche erzielen würde, die über der 50-Prozent-Marge liegen.
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