Die 1970er Jahre waren eine große Zeit für Volkswagen. Der Golf kam auf den Markt, der Käfer wurde in den Ruhestand geschickt, und die Verkaufszahlen stiegen ebenso wie die Gewinne. Doch die Menschen wollten mehr von VW. Sie wollten einen Sportwagen, der die Zuverlässigkeit eines Volkswagens hatte, aber mehr Leistung bot. Volkswagen weigerte sich jedoch und verkaufte stattdessen weiterhin den schönen, aber in die Jahre gekommenen Karmann-Ghia.
VW Brasilien sah jedoch eine Chance. In den 1970er Jahren war Brasilien nicht offen für Importe, und so wurde in Brasilien ein unabhängiges Unternehmen gegründet, das VW-Autos mit für das brasilianische Publikum geeigneten Spezifikationen entwickelte und baute. Da der Betrieb unabhängig war, konnte VW Brasilien seine eigenen Fahrzeuge entwickeln. So begann man um die Jahrtausendwende mit der Entwicklung eines Sportwagens mit dem Codenamen "Project X". Der Wagen basierte auf einem brasilianischen Typ 3. Der Wagen war nicht besonders erfolgreich, und das Designteam hoffte, dass ein Sportwagen auf der Plattform des Typ 3 die Popularität der gesamten Baureihe steigern würde. Sie nannten ihn SP2, wobei das SP für Sao Paulo stand.
Die ersten Reaktionen der Öffentlichkeit waren gemischt. Das Design gefiel fast allen - auch heute noch sind die meisten der Meinung, dass er gut aussieht -, aber die Leute waren enttäuscht von seiner mangelnden Leistung, was ihm den Spitznamen Sem Potencia" einbrachte, was so viel wie ohne Kraft" bedeutet. Dennoch war das Auto ein relativer Verkaufserfolg, denn in vier Jahren wurden über 11.000 Exemplare produziert. Doch 1976 wurde der Wagen als zu langsam eingestuft, und die Produktion wurde aufgrund der sinkenden Verkaufszahlen eingestellt. Ein Nachfolger mit dem Namen SP3 wurde geplant, aber Ende der 1970er Jahre öffnete sich Brasilien für Importe und der Absatz anderer Sportwagen war viel größer. VW Brasilien verlor auch seine Designfreiheit, da die Wolfsburger Zentrale das Design übernahm.
Der SP2 wurde nie international vermarktet, da er nur für das brasilianische Publikum bestimmt war. Dennoch verließen etwa 650 Exemplare Brasilien, von denen nur ein einziges in Europa, in Portugal, landete. Diese Seltenheit macht den Wagen zu einem Sammlerstück, dessen Preis angesichts seiner Seltenheit das 100-fache seines ursprünglichen Preises beträgt.
Heutzutage haben Autos wie der SP2 an Wert gewonnen. In einer Welt der Sportwagen mit Tausenden von Pferdestärken wissen die Menschen endlich auch leichte Sportwagen mit weniger Leistung zu schätzen. Diese Autos machen Spaß, ohne dass man sich über Dinge wie Geschwindigkeitsübertretungen Gedanken machen muss, auch wenn sie für die Autobahn vielleicht etwas langsam sind! Das Erbe von Autos wie dem SP2 waren Autos wie die Lotus Elise, die die Formel "geringes Gewicht, geringe Leistung" nutzten, um ein Verkaufserfolg zu werden. Diese Autos bieten die reinste, größte Form von Fahrspaß.
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